V9-14

• Aufnahme und Übertragung der Pleuelstangenkräfte
• Übertragung des Drehmoments zum Schwungrad bzw. Antrieb
• Aufnahme von Gegengewichten zum Massenausgleich
• Abtrieb für Steuerung und Hilfsantriebe

• durch Gas- und Massenkräfte
• durch Drehschwingungen

• Ausreichende Biege- und Torsionsfestigkeit
• Tragfähigkeit und Schmierung der Lagerstellen
• niedrige Lagerreibung

• Übertragung der Kolbenkraft und -bewegung auf die Kurbelwelle
• Gegebenenfalls Aufnahme von Bohrungen zur Schmierölversorgung des Kolbens

Durch Gas- und Massenkraft

• Ausreichende mechanische Festigkeit
• Tragfähigkeit der Lagerstellen
• Möglichst kleine Masse

• Übertragung der Gaskraft
• Kinematische Führung des Pleuelauges
• Abdichtung (zusammen mit Kolbenringen):
  • des Kurbelgehäuses gegen Verbrennungsgas
  • des Brennraumes gegen Öl
• Gestaltung des Brennraumes

• Abdichten des Brennraumes zum Kurbelgehäuse (Kompressionsringe)
• Abdichten des Kurbelgehäuses zum Brennraum (Ölabstreifringe)
• Regulieren des Schmierölhaushaltes an der Zylinderlauffläche
• Wärmeableitung vom Kolben an die Zylinderwand

• Gute Laufeigenschaften (geringer Verschleiß, geringe Reibung)
• Hohe Elastizität und Festigkeit
• Einfache Herstellbarkeit

• Übertragung der Gas- und Massenkräfte
• Gegebenenfalls Aufnahme von Bohrungen zur Schmierölversorgung des Kolbens

• Hohe Oberflächenhärte
• Zäher Kern

• Begrenzung des Brennraumes
• Führung des Kolbens
• Gleitbahn für Abdichtung
• Aufnahme der Öffnungen zur Steuerung des Ladungswechsels (2-Takt)
• (Übertragung der Gaskräfte zu den Lagern)

• durch Gas-, Massen- und Einspannkräfte
• durch thermische Spannungen
• durch Mischreibung beim Gleiten von Kolben und Kolbenringen
• durch Ablagerungen, Korrosion und Verschmutzung an der Außenseite

• geringe Deformation durch thermische und mechanische Spannungen
• ausreichende Bruchfestigkeit
• Sicherung von Temperaturen unter 220 degC in der Ringlaufzone

• Begrenzung des Brennraumes
• Abdichtung zum Zylinderrohr
• Aufnahme von Zündkerze Oder Einspritzventil und evtl. Nebenbrennraum
• (Aufnahme der Kanäle und der Steuerungsorgane für den Ladungswechsel)

• Durch örtlich stark unterschiedlichen Wärmefluss vom Brennraum, von den Ventilsitzen und vom Auslasskanal zum Kühlmittel
• Durch Gas- und Einspannkräfte

• Abbau von Übertemperaturen und thermischen Spannungen
• Vermeidung der Deformation von Dichtflächen

• Ermöglichung von schlecht oder nicht gießbaren Geometrien
• Geringere Porosität
• Verkürzung von Lieferzeiten bei geringen Stückzahlen
• Kostenreduktion bei geringen Stückzahlen

• Lagerung der Kurbelwelle
• Abschluss des Triebwerkraumes
• Anschluss zur Motorlagerung
• Aufnahme der Zylinder oder Anschluss zu getrennten Zylindern oder zum Zylinderblock
• Aufnahme von Hohlräumen und Kanälen für Kühl- und Schmiermittel
• Anschluss zum Zylinderkopf
• Anschluss für Hilfsaggregate

• Durch Übertragung der Gaskräfte vom Zylinderkopf zu den Kurbelwellenlagern
• Durch innere Massenmomente 1. und 2. Ordnung
• Durch innere Torsionsmomente zwischen Zylindern
• Durch Wellendrehmoment und Reaktionskräfte in der Motorlagerung

• Ausreichende Festigkeit im Dauerbetrieb
• Minimale Verformung, besonders an der Zylinderkopfdichtung, am Zylinderrohr und an den Lagern für die Kurbelwelle
• Niedrige Geräuschabstrahlung
• Kleine Masse
• Einfache Herstellbarkeit

• Abdichten des Brennraums und ggf. von Wasser- und Öldurchtritt:
  • Ausgleich von Rauheiten und Welligkeiten
  • Ausgleich von Relativbewegungen (horizontal und vertikal)
• Steuern des Kühlmittelstroms zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderkopf

• Blechträger/Weichstoff-Kombination
• Metallische Dichtung (ein- Oder mehrlagig)

Gleichmäßige Pressungsverteilung
+ Vermindertes Warmsetzen
+ Reduzierter Zylinderverzug
+ Hohe mechanische Belastbarkeit
+ Hohe Restelastizität
+ Geringe Maßtoleranz
+ Hohe Wärmeleitfähigkeit
+ Vollständige Recyclingfähigkeit

- Hoher Anspruch an Oberflächengüte und Sauberkeit von Zylinderkopf und Motorblock