Altklausurfragen

• Fahrstraßenbildezeit 12sek
• Sichtzeit 12sek
• Fahrstraßenauflösezeit 6sek

Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen. 

• Einfahrsignale
• Ausfahrsignale
• Zwischensignale

• PZB
  • Überwachung an ausgewählten Stellen
  • Anordnung unterschiedlicher Gleismagnete
    • 1000Hz Vorsignal
    • 2000Hz Hauptsignal
    • 500Hz besonderer Gefahrenpunkt
  • Signalsicht erforderl.
• LZB
  • Kontinuierliche Kommunikation über Linienleiter
  • Führerstandsignalisierung -> Keine Signale erforderl.
  • Übertragung von Zielgeschw., -entfernung und Sollgeschw. an den Führerstand

• Anhalteweg Straße
  • Aus der Reaktionszeit und dem Bremsweg des Straßenfzg. wir die Entfernung vom Sehpkt auf der Straße zur Haltelinie/Bahnübergang bestimmt.
• Annäherungsstrecke Schienenfzg
  • Räumstrecke: Anhalteweg, Sperrstrecke und Fahrzeuglänge gebildet
  • Annäherungsfahrzeit: Räumzeit + Sicherheitszuschlag
  • Annäherungsstrecke: Annäherungsfahrzeit, sowie der Höchstgeschw. auf der Schiene

• Vereinheitlichung unterschiedlicher Beeinflussungssysteme
• Soll Kosten für die Aufrüstung der Loks senken
• Interoperabilität von internationalen Zugfahrten

• Informationsübertragung erfolgt via GSM-R
• Der Zug ortet sich mittels Balisen
• Signale sind auf der Strecke nicht mehr zwingend erforderlich

• Einfahrsignale
  • vor Bahnhof; ob eingefahren werden darf
• Ausfahrsignale
  • an den Bahnhofsgleisen; regelmäßig Zuge ausfahren; ob Ausfahrt auf freie Strecke
• Zwischensignale
  • unterteilen Bahnhofsgleise; mehrere Abschnitte/Bahnhofsteile; ob in den gedeckten Abschnitt eingefahren werden darf
• Blocksignale
  • freie Strecke; Unterteilung in Blockabschnitte; zugbedient nicht ausgefüllte Symbole dargestellt
• Deckungssignale
  • vor gefährlichen Abschnitten; Erlauben erst Einfahrt nach Räumung des Gefahrenbereichs

dient zur Sicherung von Zugfahrten gegen Flankenfahrten durch ,, feindliche" Fahrzeugbewegungen; erstreckt sich auf dem Fahrweg und den Durchrutschweg

Maßnahmen:

• Schutzweiche
• Lichtschutz
• Streckschutzabschnitte

• Voraussetzungen
  • vollständige gegenseitige Vertretbarkeit der Bahnhofsgleise (jedes Bahnhofsgleis von jedem Streckengleis erreichbar)
  • Stichprobe von Wunschfahrplänen eines zukünftigen Betriebsprogramms muss statistisch abgesichert sein
  • Die Ankunftsabstände der Züge müssen Γ-verteilt sein
• Größen
  • Ankunftsabstände zwischen allen Zügen
  • Einfahrsperrzeiten aller Züge
  • Ausfahrsperrzeiten aller Züge
  • Mindesthaltezeiten aller Züge
  • Ankunftsabstände zwischen allen das Streckengleis g befahrenden Zügen
  • Mindestzugfolgezeiten aller auftretenden Zugfolgefällen
• Das Verfahren nach Potthoff basiert auf der Warteschlangentheorie

• Umsteigeverkehr bei Linienbetrieb längere Wege
• Richtungsbetrieb guten Übergang zw. den Zügen der einzelnen Strecken und erleichtert dadurch den Umsteigeverkehr sowie die Flügelzugbildung und -auflösung
• Umsteigen am selben Bahnsteig nur im Richtungsbetrieb möglich

beschreibt die Wahrscheinlichkeit, dass zu wenige Gleise vorhanden sind und die Züge vor der Einfahrt warten müssen

• mittlere Wartezeit je Zug auf das Freiwerden der Strecke für alle abgehenden Streckengleise
• Die Strecke als einkanaliges Bediensystem kann Züge nur im Mindestzugfolgezeitabstand bedienen
• Bei zeitl. Überschreitungen der Ausfahrt auf dasselbe Streckengleis kommt es zu Wartezeiten
• zeigt sich als verlängerte Gleisbelegungszeit 

• mittlere Einfahrsperrzeit
• mittlere Mindesthaltezeit
• mittlere Ausfahrsperrzeit
• mittlere Wartezeit

• Kopfbahnhof
• Durchgangsbahnhof
• Trennungsbahnhof
• Anschlussbahnhof
• Kreuzungsbahnhof
• Berührungsbahnhof

• Einfahrgruppe
  • Abstellen der Züge nach der Einfahrt und Vorbereitung zum Rangieren.
• Ablaufberg
  • Trennen eines Zuges und Verteilen auf die entsprechenden Richtungsgleise
• Richtungsgruppe
  • Sammeln der Waggons, die für eine Richtung zusammengestellt werden
• Ausfahrgruppe
  • Abstellen und Vorbereiten der Züge für die Ausfahrt

• Klothoidenweiche
• Korbbogenweiche

LZB ist bei hohen Geschwindigkeiten (>160 km/h) und kleiner Blockteilung (<400 m) erforderlich. Andernfalls können sowohl PZB als auch LZB verwendet werden.

Grenzzeichen geben die Grenzen an, bis zu der das Gleis besetzt werden kann, ohne Fahrten auf dem anderen Gleis auszuschließen. Gleisabstand mind. 3,50 m  bei Normalspur; Eine Weiche darf somit erst freigemeldet werden, wenn sie grenzzeichenfrei ist.

Grenzzeichen können sowohl im Zwischen-, als auch im Gegenbogen liegen

• punktförmig, diskret
• linienförmig, kontinuierlich

LZB oder ETCS L2

• Ganzzugverkehr
• Kombinierter Verkehr
• Einzelwagenverkehr

• Vorteile
  • Konzentration der Rangierarbeiten auf Knotenpunkt- und Rangierbahnhöfe
  • Verkürzung der Wagenumlaufzeiten
• Nachteile
  • Geringe Erschließung der Fläche
  • Besonders hoher Rangieraufwand

Weichenneigung: tan(alpha)=1:n

Abstand Stamm- und Zweiggleise: 3,50 m

Abstand x vom Weichenmittelpunkt: 
tan(alpha)=3,5/x => x=3,5*n

Der Abstand kann verringert werden, wenn im Zweiggleis der Bogen weiter fortgeführt wird. Dadurch entfernt sich das Zweiggleis schneller vom Stammgleis.

Die PZB löst eine automatische Zwangsbremsung aus, wenn der Triebfahrzeugführer die Signale nicht beachtet oder falsch reagiert. Diese Einrichtung stellt durch punktförmige Überwachung eine Verbindung zwischen den Signalen der Strecke und dem Triebfzg her. Die PZB befreit den Triebfahrzeugführer aber nicht von der Beobachtung der Strecke und der Beachtung der Signale.

• Andreaskreuz
• Lichtzeichen
• Blinklicht
• Halbschranken
• Vollschranken

• Gelbphase
• Überwachungssignal wechselt von BÜ 0 auf BÜ 1 mit Beginn der Rotphase
• Rotphase
• Schranken schließen sich
• Zug passiert Bahnübergang vollständig
• Schranken öffnen sich

Bei Vorbeifahrt an einem in Warnstellung befindlichen Vorsignal (Vr0 oder Vr 2) erhält das Triebfahrzeug eine 1000-Hz-Beeinflussung. Innerhalb von 4s muss der Triebfahrzeugführer eine Wachsamkeitstaste bestätigen, ansonsten erfolgt eine Zwangsbremsung. Gleichzeitig wird der einzuleitende Bremsvorgang durch eine zeitabhängige, angehängte Geschwindigkeitsüberwachung überprüft; diese Geschwindigkeitsüberwachung findet in Abhängigkeit von den vorhandenen Bremshundertsteln (Brh) und der Bremsart zu verschiedenen Zeiten nach der 1000-Hz-Beeinflussung mit jeweils unterschiedlichen Geschwindigkeiten statt. So wird bei der Bauform I 60 Z z.B. bei einem Reisezug in Bremsart R oder P mit mehr als 100 Brh 20s nach der 1000-Hz-Beeinflussung geprüft, ob der Zug zu diesem Zeitpunkt nicht schneller als 95km/h fährt, sonst erfolgt eine Zwangsbremsung.

Bei Vorbeifahrt am wirksamen 500-Hz-Magneten wird eine sofortige Geschwindigkeitsüberwachung angestoßen. Auch hier wird in Abhängigkeit von den vorhandenen Bremshundertsteln und der Bremsart jeweils andere Geschwindigkeiten überprüft. So wird bei der Bauform I 60 R z.B. bei einem Reisezug in Bremsart R oder P mit mehr als 100 Brh im Augenblick der 500-Hz-Beeinflussung überprüft, ob der Zug nicht schneller als 65km/h fährt, ansonsten erfolgt eine Zwangsbremsung. 

Bei Vorbeifahrt an einem in Haltstellung befindlichen Hauptsignal (Hp 0) erhält das Triebfahrzeug eine 2000-Hz-Beeinflussung, die unabhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit sofort zu einer Zwangsbremsung führt. Damit aber auch an einem Halt zeigenden, gestörten Hauptsignal mit Ersatzsignal oder einem schriftlichen Befehl vorbeigefahren werden kann, ohne dass eine Zwangsbresung ausgelöst wird, kann mit einer besonderen PZB-Befehlstaste die 2000-Hz-Beeinflussung überbrückt werden.